在去年5月收購韓華海洋(原大宇造船)后,韓國軍工巨頭韓華集團布局造船領域再下一城,順利完成對全球第二大船用低速發動機企業HSD發動機公司的收購,正式進軍被稱為“船舶心臟”的船用發動機業務。
“韓華發動機”來了!韓華集團歷時一年完成收購
2月27日,HSD發動機公司(HSD Engine)召開臨時股東大會,表決通過了包括將該公司名稱變更為“韓華發動機公司(Hanwha Engine Co.)” 等內容在內的章程修改以及新任理事選任等相關議案。
韓華集團石油化學子公司韓華Impact原投資戰略室長劉文基被任命為韓華發動機公司的首任代表理事。劉文基曾擔任韓華集團尖端材料事業開發室長、新事業部門負責人,隨后調任韓華Impact投資戰略室長。
此前,韓華集團在2月12日宣布韓華Impact收購HSD發動機公司的企業合并審查申請已獲得韓國公平交易委員會(KFTC)的最終批準。韓華Impact相關人士表示:“繼通過主要出口國的企業合并審查之后,韓國公平交易委員會也批準了此次收購,收購程序已經全部結束。HSD發動機公司將正式更名為韓華發動機公司。”
劉文基在就職演說中表示:“韓華發動機公司這一新的名稱,意味著公司已成為了韓華家族的一員,同時也意味著具備了挑戰新可能性的強大成長動力。為了讓每一位員工都能向客戶提供競爭對手無法模仿的價值,為了迎接未來的挑戰,公司將進行自我革新。”
韓華集團收購HSD發動機公司歷時整整一年。去年2月16日,韓華Impact簽訂了收購HSD發動機公司32.8%股份的意向協議(MOU),協議金額2269億韓元(約合1.77億美元),其中的19%為收購舊股,14%為有償增資新股。
據國際船舶網了解,HSD發動機公司是韓國僅次于現代發動機公司(HHI-EMD)的第二大船用發動機制造商,多年來主要向原大宇造船和三星重工等供應船用發動機。其前身是成立于1983年的韓進重工發動機公司。2000年,韓進重工(Hanjung)、大宇重工(DHI)、三星重工(SHI)合作共同成立了HSD發動機公司。2005年,HSD發動機公司更名為斗山發動機公司(Doosan Engine)。2015~2016年,為彌補自身虧損,三星重工和大宇造船紛紛清倉其持有的斗山發動機公司股票。 2018年3月,隨著斗山重工向韓國兩家私募基金出售其持有的斗山發動機股份,斗山發動機控股股東發生改變,并再次更名為HSD發動機公司。
2013年,HSD發動機公司在全球首次成功實現了船用雙燃料低速發動機的商用化,同時還在全球率先開發了船用環保低溫脫硝設備(LPSCR),并于2014年成功實現了商用化。低溫脫硝設備是可以去除廢氣中90%以上氮氧化物的環保裝置。
造船+造機!韓華集團整合造船產業鏈初見成效
韓國造船業界人士表示,通過此次收購,韓華集團在船舶建造市場的競爭力有望進一步提高。特別是HSD發動機公司已經在環保發動機領域嶄露頭角,因此有望為韓華海洋搶占未來船舶市場的主導權增添新的動力。
韓華Impact計劃,在自身掌握的混氫燃氣輪機等環保發電技術基礎上,加上HSD發動機公司的制造能力,生產雙燃料發動機,以先發制人地應對國際脫碳化規制。
繼收購大宇造船之后,韓華集團此次完成HSD發動機公司的收購,將以自身的生產和技術能力提供從船舶制造到發動機制造的“綜合船舶制造解決方案”,即在交付期、價格方面提高市場競爭力,增強船舶維護能力,為穩定應對全球造船市場的變動風險奠定基礎。
韓華集團強調,隨著海洋領域的脫碳化進程不斷加速,將強化船用環保發動機的開發力量。收購HSD發動機公司后,通過與韓華能源設備領域子公司韓華Power Systems的合作,還將創造協同效應。2022年7月,韓華集團宣布韓華Impact將收購韓華Aerospace的能源設備子公司韓華Power System。韓華Impact計劃以此次收購為基礎,強化發電設備領域的技術力量。
垂直整合將為生產能使用替代燃料的發動機方面提供特殊優勢。韓華集團表示,計劃將韓華Power System的技術與HSD發動機公司的發動機制造能力相結合,生產氨、氫等環保燃料發動機,并將結合擁有工業用空氣、氣體壓縮技術的韓華Power Systems與HSD發動機公司的發電機生產能力,增強在發電設備領域的競爭力。
據國際船舶網了解,HSD發動機公司在開發甲醇燃料發動機方面具有豐富的經驗,該公司于2022年9月與WinGD公司簽署了一個聯合開發項目,將在2024年前交付一臺能使用甲醇燃料的發動機。
時隔三年實現扭虧為盈,HSD發動機換新東家“輕裝上陣”
在加入新“東家”的同時,去年HSD發動機公司時隔3年成功扭虧為盈,全年實現營業利潤87億韓元(約合700萬美元),同比2022年的營業虧損295億韓元(約合2200萬美元)增加了約380億韓元(約合2900萬美元)。
2023年,HSD發動機公司實現營業收入8544億韓元(約合6.44億美元),同比增長11.8%;當期凈虧損為4億韓元(約合30.13萬美元),同比2022年的凈虧損403億韓元(約合3035.32萬美元)虧損幅度大幅減少。
此外,HSD發動機公司2023年的新接訂單額為1.2441萬億韓元(約合9.37億美元),同比2022年的1.7694萬億韓元(約合13.33億美元)下降29.7%。盡管接單量下滑,但雙燃料(DF·Dual Fuel)發動機的訂單比重卻在繼續擴大。2020年,雙燃料發動機在該公司新接訂單中所占的比重僅為19%,2021年、2022年、2023年已分別增至55%、83%和95%。特別是去年,商船用雙燃料發動機的比重猛增到了90%,同比增加了27個百分點。
截止去年年末,HSD發動機公司手持訂單金額為2.5473萬億韓元(約合19.19億美元),其中船用發動機為2.4252萬億韓元(約合18.27億美元),占比95%。而在船用發動機中,雙燃料發動機的比重為91%。
韓國造船業界人士表示,盡管HSD發動機公司去年的新接訂單量減少,但利潤率高的雙燃料發動機的訂單比重進一步擴大,這一點備受關注??梢越惶媸褂么萌加秃吞烊粴馊剂系碾p燃料發動機,其價格比傳統的柴油發動機高出20%以上,利潤率也高出3~5%。因此,雙燃料發動機訂單的比重高,與公司的收益增加直接相關。
值得一提的是,去年第四季度,HSD發動機公司實現營業收入2784億韓元(約合2.1億美元),營業利潤為1億韓元(約合7.53萬美元)。雖然營業收入同比增長24.2%,但營業利潤卻減少了97.0%。這與前一季度的業績相比差距也很大,雖然營業收入環比增長了48.3%,而營業利潤環比卻驟減了91.1%。
韓國某證券機構分析人士表示:“去年第四季度的盈利減少,是受匯率下降以及對今年預定供貨量的準備金設定等因素的影響。雖然營業收入增加,但利潤卻有限,這與造船企業的業績相同。”
這位人士預測:“盡管韓華發動機公司目前手持訂單中雙燃料發動機的比重超過90%,但要反應到營業收入中還存在一定時差。隨著今年低利潤訂單的減少,該公司的業績改善工作也會更加活躍。預計韓華發動機公司今年的營業收入同比將增長10.1%,營業利潤率將上升到4.1%。”
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